История и развитие на пътния валяк XCMG

Още в древността хората са използвали копитата на добитъка, за да утъпкват, търкат и уплътняват почвата, за да обработват основите на къщи и компактни язовири и речни насипи. Преди средата на -19ти век пътните проекти на Запад използваха чакъл. Подложката беше основният метод, а уплътняването разчиташе главно на естествено търкаляне от превозни средства. Едва след изобретяването на машината за валцуване на камък през 1858 г., което насърчава развитието на чакълестите настилки, валяците, теглени от коне, постепенно се използват за уплътняване. Това беше най-ранният Прототипът на пътния валяк, парният валяк се появи във Франция през 1860 г., допълнително популяризира и подобри строителната технология и качеството на чакълестата настилка и ускори напредъка. В началото на 20 век светът призна чакълената настилка за най-добрата пътна настилка по онова време и я популяризира по целия свят. Концепцията за уплътняване постепенно стана известна на хората и пътните валяци също се появиха на различни строителни обекти. В средата на 19-ти век изобретяването на двигателя с вътрешно горене внесе голяма жизненост в развитието на оборудването за уплътняване. Първият пътен валяк, задвижван от двигател с вътрешно горене, е произведен в началото на 20 век. След това дойде валякът за гуми. Валякът с овчи лапи и валякът с гладки колела са произведени почти по едно и също време. Хората изследваха ефекта на уплътняване на статичната ролка и вярваха, че увеличаването на теглото на ролката може да увеличи линейното налягане на ролката, като по този начин подобри уплътняването. Реален ефект. Затова за дълъг период от време хората се посветиха на разработването на пътни валяци с голям тонаж. Най-големият валяк с гуми някога е тежал повече от 200 тона. Въпреки това, през този период, промените в XCMG Road Roller Compactor отразяват главно подобрения в мощността и външния вид.